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德國制造業(yè)強大不僅是因為有著精益求精的制造姿態(tài)，一百多年的歷史沉淀與經(jīng)驗積累也是其寶貴的財富。我國制造業(yè)發(fā)展的時間較短，如今處在全球化工業(yè)發(fā)展的浪潮下，工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為一個全球化的話題，在“工業(yè)4.0”發(fā)展的過程中，不能用任一行業(yè)與制造業(yè)強國進行較量，可以采取技術逐一擊破的戰(zhàn)略戰(zhàn)術，用工業(yè)強項帶動弱項，較后實現(xiàn)整體進步。
既去年一月份中國北車與么美國馬薩諸塞州海灣交通管理局簽訂了出口美國波士頓紅橙線41.18億元的地鐵項目合同之后，在美國時間3月9日芝加哥交通管理局（CTA）通過官網(wǎng)正式宣布，中國中車中標芝加哥7000系地鐵車輛采購項目，該項目訂單是美國歷史上較大的地鐵車輛訂單。這意味著我國地鐵車輛將再次登錄美國市場，該項目的中標無疑是對我國地鐵車輛制造的肯定。拿到國外地鐵項目不僅可以緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩，還能增強中國國際競爭力，助力“中國制造”。
今年兩會，李克強總理在《政府工作報告》中三次提到高鐵、四次提到鐵路。話音剛落，中國中車就拿下了美國史上較大地鐵訂單。這次招標從2014年就已經(jīng)啟動，招標標的將用于更換芝加哥地鐵線上的老舊車輛。這次中標的聯(lián)合體是由中國中車下屬控股子公司中車青島四方機車車輛股份有限公司與其全資子公司中國南車美國有限責任公司組成。芝加哥7000系地鐵車輛采購項目標的數(shù)量846輛車，標的金額為13.09億美元（根據(jù)3月10日匯率，約合人民幣85.27億元）。這是中國高端裝備第二次登陸美國市場，也是迄今中國向發(fā)達國家出口的較大一筆地鐵車輛訂單。
據(jù)悉，芝加哥擁有美國第二大公共交通系統(tǒng)，地鐵系統(tǒng)歷史悠久，自1947年開始營運，目前運營著8條總長170公里的線路。中標后，業(yè)主決定先授標400輛，并在未來幾年內(nèi)陸續(xù)授標446輛。車輛將按照美國標準進行設計。同時，項目啟動后，中國中車將在芝加哥當?shù)亟◤S，負責車輛的總組裝，首批車輛預計在2019年交付。
更加引發(fā)全球媒體廣泛關注的是，據(jù)外媒報道，中國中車提交的報價為13.1億美元，比競爭對手龐巴迪出價低2.26億美元（約合14.72億人民幣），而龐巴迪在2009年到2015年間為CTA交付了714輛500系地鐵車輛，中車此番中標可謂是“虎口奪食”。對于中國中車此次成功擊敗龐巴迪，除了較關鍵的價格優(yōu)勢，還包括中國技術上的先進、安全可靠，以及豐富的運營管理經(jīng)驗。這也正是近幾年，李克強總理在不同場合對中國高鐵的優(yōu)勢進行不同闡述后，外界所概括的“高鐵三論”：技術論、價格論和運營論。
就未來的美國市場，以地鐵中標為契機打開的市場機遇也非常之大。美國是世界頭號鐵路大國，有著23萬公里的鐵路網(wǎng)。但美國鐵路機車車輛的老化情況普遍嚴重，亟需更新。所以其世界第一、遍布全國的鐵路網(wǎng)對機車車輛有著持續(xù)旺盛的需求。
中車項目中標成為李克強總理子啊兩會上強調(diào)的推動裝備走出去、打造中國制造金字品牌的良好開端，我國在發(fā)揮原來在人力成本和材料成本優(yōu)勢的基礎上，還具有豐富的運營管理經(jīng)驗和先進的技術，經(jīng)過幾年的追趕，我國地鐵車輛在出口方面已經(jīng)完成了由配件到整車、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的三大轉變后，終于登上了世界較好市場的舞臺。
隨著“中國制造2025”的提出，相關政策在制造業(yè)方面給予了更多指導方案：比如“走出去”、“工匠精神”......地鐵成功走出去的背后體現(xiàn)的是中車集團在制造方面的精益求精。地鐵車輛的制造需要多個零配件行業(yè)的支持。接線端子作為工業(yè)連接器件，在地鐵控制系統(tǒng)、鐵路鋪設等過程中起著重要作用，是地鐵車輛必備零部件之一。為了保障我國地鐵車輛的質(zhì)量，相關中標端子企業(yè)應該嚴格把守質(zhì)量關，為“中國制造”增磚添瓦。
